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在2025年10月的時候，廣州官方發(fā)布了一紙限行通告，這通告掀起了全城的熱議，十五運會以及殘?zhí)貖W會的期間，粵A小客車要實行單雙號限行，非粵A車牌則直接禁行，這個政策包括天河、越秀、海珠等核心區(qū)域，會持續(xù)25天，涉及了超過500萬車主的通勤命運。

背后限行，一個浮出水面的更尖銳矛盾已然出現(xiàn)，電動自行車（俗稱“電雞”）日均騎行量已經(jīng)突破900萬人次，它或許將會迎來新一輪爆發(fā)式增長。

限行政策：粵A車主的“天塌了”時刻

依照通告顯示，限行劃分成兩個階段，其一為2025年11月6日至11月20日這個時段，時長是15天，其二是12月5日至12月14日這個時段，時長為10天，每天限行時段是7:30至19:30，開幕式當日限行時間延長至24時 。

懸掛粵A車牌的車輛，依據(jù)尾號單雙日來實行通行規(guī)定，而不是粵A車牌的車輛，則是全面禁止通行，此次限行范圍，首次超越了現(xiàn)行的“開四停四”區(qū)域，還新增了天河?xùn)|、老黃埔等板塊，就連黃村、牛奶廠、魚珠等住宅密集區(qū)域，也都被納入其中 。

公共交通的“崩潰預(yù)警”

限行之后，自駕一族被迫轉(zhuǎn)向公共交通，數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵近期已連續(xù)十個工作日客流量超過千萬人次，全運會期間疊加賽事人流，體育西路等樞紐站有可能啟動最高級別限流，有市民回憶，2010年亞運會限行時，地鐵免費政策因人流過載僅維持四天就被迫取消，網(wǎng)約車同樣面臨供應(yīng)縮水，高峰期價格翻倍，從珠江新城到番禺的費用從五十元漲至八十元。

“電雞”逆襲：限行下的最大贏家？

當汽車處于寸步難行的狀況時，電動自行車成了唯一未受限的私人交通工具，截至2024年末，廣州電動自行車上牌量已達到576萬輛，日均騎行量為903萬人次，其超過了地鐵客流量，一名車主直接表明，買一臺電雞需要2000元，充一次電可跑50公里，相比于擠地鐵要劃算很多，網(wǎng)友甚至于做出預(yù)言，全運會期間，廣州街頭將會上演900萬電雞一同馳騁的奇特景觀。

城市治理的“兩難困局”

激增的電動自行車數(shù)量背后，是廣州非機動車道設(shè)置率僅32%這件事，北京的設(shè)置率是95%，上海的設(shè)置率是90%。因為缺乏專用車道，所以電雞與機動車、行人爭路，甚至出現(xiàn)了“電雞上高速”這種險象。

2023年開始以來，廣州因電動自行車超速致使的事故達到了1500多起，這些事故造成了數(shù)十人死亡，雖然《廣州市電動自行車管理規(guī)定》在2024年12月已經(jīng)施行，該規(guī)定明確限定速度為15公里每小時，并且嚴格禁止改裝，可是外賣騎手卻發(fā)出抱怨稱，平臺規(guī)定了限時配送，如果不超速那么就會超時，而一旦超時就會遭受一次扣款7元的處罰 。

政策彈性與民生博弈

限行方案依舊存在著可調(diào)整變化的空間舉例來說貨車限行的時間從原本計劃設(shè)定的整整24小時被調(diào)整成為了從7點至上22點這段時間市民能夠通過信函這種方式或者是官網(wǎng)去進行反饋意見除此之外針對于外賣以及快遞等多個行業(yè)廣州打算推出專用號牌以此來進行分類管理然而爭議關(guān)注的核心要點在于為什么汽車限行嚴格依據(jù)環(huán)保標準來執(zhí)行可是港澳車牌卻能夠得到豁免仍有網(wǎng)友對此表示質(zhì)疑難道外地的新能源汽車在環(huán)保方面連港澳地區(qū)的車輛都不如嗎。 問號

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